LLWAS - Waarschuwingssysteem voor windschering op lage hoogte
 
Het Low-Level Windhear Alert System (LLWAS), ook bekend als Microburst Detection System1, is een waarschuwingssysteem voor lage windschering. Het meet de gemiddelde windsnelheden en richtingen aan de oppervlakte met behulp van een netwerk van anemometers, gelegen nabij de start- en landingsbanen en langs de naderings- of vertrekstroken van een luchthaven (met windschering wordt de verzamelnaam bedoeld voor de windverschillen over een korte operationele afstand (vergeleken met naar de vlucht van een vliegtuig) die meteorologische verschijnselen omvat, in het bijzonder windvlagen, microstoten, verticale scharen en derecho's).
 
Positie van systeemanemometers langs een landingsbaan
 
  Vliegtuigen die door een downburst vliegen, zullen eerst te maken krijgen met sterke tegenwind,
 wat verleidt tot vermogensvermindering, gevolgd door een snelle verschuiving naar rugwind en
 hoogteverlies. Doorstart met volledig vermogen moet onmiddellijk worden gestart
 over het herkennen van penetratie van neerwaartse luchtstroom.
 
Werking 
 
De LLWAS vergelijkt de resultaten over zijn werkgebied om te bepalen of kalme en stabiele winden, windveranderingen (ten opzichte van start- en landingsbanen), windstoten, divergerende winden, aanhoudende divergerende winden (indicatief voor shear) of winden sterke en aanhoudende divergenties (indicatief voor micro-bursts) worden waargenomen.
Een LLWAS "master" -station ondervraagt ​​elke anemometer op afstand bij elke cyclus van het systeem (nominaal elke tien seconden), geeft actuele windgemiddelden op luchthavens, baanspecifieke wind, windstoten, kan ook nieuwe waarschuwingen instellen voor windschering of microstoten en zo de afteltimers voor de tijd die is verstreken sinds de laatste waarschuwing. 
 
Volgens de regels van de luchtvaartmaatschappij moeten piloten micro-windstoten vermijden als waarschuwingen worden afgegeven door een geautomatiseerd detectiesysteem voor
windschering en daarom moeten ze wachten om ervoor te zorgen dat de vertrek- of landingsomstandigheden veilig zijn voor de prestaties en het vluchtbereik van het vliegtuig. Piloten kunnen besluiten om te landen (of een gemiste nadering uit te voeren) na het geven van windschaarwaarschuwingen. 
 
LLWAS-windscheerwaarschuwingen worden gedefinieerd als een toename of verlies van windsnelheid tussen 20 en 30 knopen in lijn met de richting van de landingsbaan.
LLWAS-waarschuwingen voor microstoten worden afgegeven voor een snelheidsverlies van meer dan 30 knopen op de startbaan of minder dan drie zeemijl vanaf de nadering of twee zeemijlen vanaf het vertrek (mogelijk zijn er microstoten van meer dan 110 knopen waargenomen). 
 
Elke luchthaven uitgerust met LLWAS kan zes en maximaal tweeëndertig externe stations hebben. Elk station op afstand maakt gebruik van een windmeter en radiotelecommunicatieapparatuur (gemonteerd op een paal van 45 m hoog). Windmetingen van afgelegen stations worden verzonden naar een hoofdstation van een luchtverkeersleidingstoren (ATC), die de afgelegen stations ondervraagt, windstoten uitvoert, windstoten-frontalgoritmen uitvoert en waarschuwingen genereert wanneer windschering of microstoten worden gedetecteerd. Actuele waarnemingen en waarschuwingen worden weergegeven voor naderingsverkeersleiders op de naderingscontroleterminal, voor lokale en grondverkeersleiders van de luchtverkeersleidingstoren. 
 
Luchtverkeersleiders geven specifieke waarschuwingen voor de geplande startbaan door aan piloten via spraakcommunicatie via de radio. Recente waarschuwingen voor windschering kunnen
ook verschijnen in de radio-uitzendingen van het Automated Terminal Information System (ATIS). LLWAS-waarschuwingen voor windstoten en microstoten helpen piloten tijdens piekperioden bij het naderen en vertrekken, vaak met druk verkeer, lage plafonds, belemmeringen voor het zicht en matige tot zware neerslag, waardoor het moeilijker wordt om het gevarenniveau in enkele seconden te bepalen.  
 
Historie 
 
Het oorspronkelijke LLWAS-systeem (LLWAS I) werd ontwikkeld door de Federal Aviation Administration (FAA) in 19763 als reactie op het windschaarongeval van Eastern Air Lines4 Flight 66 in 1975 in New York. LLWAS Ik had toen een centrale veld-anemometer en vijf op palen gemonteerde anemometers aan de rand van een enkele landingsbaan. Dit eerste systeem werd tussen 1977 en 1987 door de FAA op 110 luchthavens geïnstalleerd. Windschering werd gedetecteerd met behulp
van een eenvoudig vectorverschilalgoritme, dat een alarm activeerde wanneer de amplitude van de differentiële vector tussen het middenveld van de anemometer en een van de andere vijf anemometers was boven 15 knopen. 

De implementatie van LLWAS II bestond uit software- en hardware-upgrades van de bestaande LLWAS I om de windscheerdetectie te verbeteren en valse alarmen te verminderen. Tussen 1988
en 1991 werden alle LLWAS I-systemen geüpgraded om te voldoen aan LLWAS II. Inzetstudies van Windshear, uitgevoerd van 1989 tot 1994, identificeerden de LLWAS-II-locaties die een upgrade naar een weerradar rechtvaardigden (Terminal Doppler Weather Radar TDWR of Weather Systems Processor (WSP)), of een uitbreiding van het netwerk naar de LLWAS-NE (Network Expansion)
of LLWAS-RS (Relocate / Sustain) versies of een combinatie van de twee systemen. In 2005 waren alle LLWAS-II's ontmanteld voor een van deze vervangende windscheerdetectiesystemen.

LLWAS-NE heeft de mogelijkheid toegevoegd om meer dan een enkele landingsbaan te bestrijken, met behulp van maximaal 32 externe stations om baanspecifieke waarschuwingen te geven voor parallelle en gekruiste start- en landingsbanen op tien grote luchthavens in combinatie met het
TDWR-systeem. De LLWAS-RS verbetert de service op 40 resterende LLWAS-2-operatielocaties verder (niet gegarandeerd voor een radaroplossing) om LLWAS-NE-algoritmen te gebruiken en de levensduur te verlengen tot 20 jaar, gedeeltelijk door anemometers toe te voegen aan echografie zonder bewegende delen.
 
Effecten van schuifwinden tijdens een nadering van de luchthaven
tijdens de crash van ADC Airlines-vlucht 53. (NASA)
 
 Het LLWAS-RS-programma begon als reactie op het onderzoek van de National Transportation Safety Board (NTSB) naar de crash van USAir Flight 1016 in Charlotte, North Carolina, in 1994. Uit dit ongeval werd vastgesteld dat de LLWAS-II moest herwinnen en behoudt zijn oorspronkelijke capaciteit, vaak aangetast door de groei van bomen en ondersteunende constructies van luchthavens zoals hangars die de wind belemmeren of afbuigen in de buurt van de sensoren van afgelegen LLWAS-stations.
 
Bronnen: Wikipedia-fr, Wikipedia-en 
  Categorieën: Meteorologische instrumenten I Weer A tot Z
 
web design florida