Weerschip
 
Een weerschip, of oceaanstationschip, was een schip dat in de oceaan was gestationeerd voor meteorologische waarnemingen aan de oppervlakte en bovenlucht voor gebruik bij weersvoorspellingen. Ze bevonden zich voornamelijk in de Noord-Atlantische Oceaan en de Noord-Stille Oceaan en rapporteerden via de radio. De schepen hielpen bij zoek- en
reddingsoperaties, ondersteunden transatlantische vluchten, traden op als onderzoeksplatforms voor oceanografen, hielden toezicht op de vervuiling van de zee en hielpen weersvoorspellingen door weersvoorspellers en in geautomatiseerde atmosferische modellen. Onderzoeksschepen worden nog steeds intensief gebruikt in oceanografie, met inbegrip van fysische oceanografie en
de integratie van meteorologische en klimatologische gegevens in de aardesysteemwetenschap.

Het idee van een stationair weerschip werd al in 1921 door Météo-France voorgesteld om de scheepvaart en de komst van de transatlantische luchtvaart te ondersteunen. Ze werden gebruikt tijdens de Tweede Wereldoorlog, maar hadden geen verdedigingsmiddelen, wat leidde tot het verlies van verschillende schepen en veel levens. Over het geheel genomen bleek de vestiging van weerschepen tijdens de Tweede Wereldoorlog zo nuttig te zijn voor Europa en Noord-Amerika dat de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO) in 1948 een wereldwijd netwerk van weerschepen oprichtte, waarvan er 13 door Canada zouden worden bevoorraad, de Verenigde Staten en enkele Europese landen. Dit aantal werd uiteindelijk teruggebracht tot negen.
De overeenkomst over het gebruik van weerschepen door de internationale gemeenschap eindigde in 1985.
 
Het weerschip MS Polarfront op zee
 
Het stationaire meteorologische vaartuig France I
 
Waarnemingen van weersschepen bleken nuttig te zijn bij wind- en golfstudies, aangezien de commerciële scheepvaart om veiligheidsredenen de neiging had weersystemen te vermijden,
terwijl de weerschepen dat niet deden. Ze waren ook behulpzaam bij het volgen van stormen op zee, zoals tropische cyclonen. Vanaf de jaren zeventig werd hun rol grotendeels verdrongen
door goedkopere weerboeien. De verwijdering van een weerschip werd een negatieve factor in de voorspellingen in de aanloop naar de Grote Storm van 1987. Het laatste weerschip was
Polarfront, bekend als weerstation M ("Mike"), dat op 1 januari 2010 uit bedrijf werd genomen. Weerwaarnemingen van schepen worden voortgezet vanaf een vloot van vrijwillige koopvaardijschepen in de dagelijkse handel
 
Functie weerschip
 
De belangrijkste functie van meteorologische vaartuigen was om regelmatig metingen te doen van druk, temperatuur, vochtigheid, bewolkte omstandigheden en neerslag op een vast punt op
zee, naast het uitvoeren van een radiosonde om 12.00 uur, 6.00 uur, 12.00 uur, 18.00 uur UTC3. Deze informatie werd via korte golven naar een grondstation gestuurd waar het kon worden verspreid. Deze vaartuigen kunnen ook oppervlaktewaarnemingen doorgeven van vaartuigen die passeren binnen een gebied van 16 km2 om hen heen.

Meteorologische vaartuigen hielpen ook bij reddingsoperaties op zee door hun ingebouwde radar te gebruiken om vaartuigen in nood in hun gebied te lokaliseren of door hun radiobakens te activeren om verloren schepen en vliegtuigen te begeleiden3,4. Vanwege hun vaste positie werden ze ook gebruikt voor verschillende oceanografische experimenten5.
 
Geschiedenis
 
In 1921 stelde de directeur van het Nationale Meteorologische Bureau van Frankrijk (nu Météo-France) het idee voor dat schepen een vooraf bepaalde positie behouden om meteorologische gegevens te verzamelen die de kloof tussen Amerika en Europa zouden helpen dichten. De Internationale Meteorologische Organisatie, de voorloper van de Wereld Meteorologische Organisatie, had het inderdaad al mogelijk gemaakt om meteorologische gegevens over de hele wereld uit te wisselen, maar afgezien van de corridors die door commerciële schepen werden bezocht,
was het onmogelijk om precieze informatie te hebben over wat er was. gebeurt over het grootste deel van de Noord-Atlantische Oceaan. Aangezien de maritieme handel en de opkomende luchtvaart steeds meer behoefte hadden aan dergelijke informatie, leek het regelmatig verzamelen van gegevens over het oppervlak en de lucht een noodzaak.

In augustus 1927 verklaarde vliegtuigfabrikant Grover Loening dat meteorologische stations die dergelijke gegevens verzamelen en de ontwikkeling van langeafstandswatervliegtuigen het
mogelijk zouden maken om geregelde transatlantische vluchten uit te voeren.
 
Eerste implementaties
In 1936 en 1937 begon het Britse Met Office een weerofficier aan boord te plaatsen van de vrachtschepen van dit land dat de Atlantische Oceaan overstak voor het verzamelen van oppervlaktegegevens en het lanceren van ballonnen om de wind omhoog te meten tijdens synoptische uren, d.w.z. 0 h, 6 5 uur 's ochtends, 12 uur' s avonds, 18 uur 's avonds. In 1938 en
1939 was Frankrijk het eerste land dat een schip op een vaste positie gebruikte om radiosonde uit te voeren en regelmatig waarnemingen te doen, het was het koopvaardijschip de Carimaré.

Vanaf 1939 begon de Amerikaanse kustwacht (USCG) hetzelfde te doen na de crash van een Pan American World Airways-vliegtuig in 19389. De dienst voor observatie op zee werd opgericht
bij decreet van president Franklin Delano Roosevelt op 25 januari 1940.
 
Tweede Wereldoorlog
Met het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog begon nazi-Duitsland in de zomer van 1940 zijn eigen schepen te plaatsen, maar drie van de vier schepen werden op 23 november door de
Britten tot zinken gebracht, waardoor het commando gedwongen werd vissersschepen te gebruiken. . Deze schepen zouden drie tot vijf weken op zee doorbrengen en hun gegevens in code verzenden met behulp van Enigma.

In februari 1941 patrouilleerden vijf kotters van de Amerikaanse kustwacht drie tot vijf weken per keer in de Atlantische Oceaan, waarbij ze weersgegevens opnamen. Toen het land de oorlog inging, werden in augustus 1942 kotters overgeplaatst naar meer urgente taken en werden ze vervangen door vrachtschepen. De laatsten waren ongewapend en waren het voorwerp van een Duitse aanval. De USS Muskeget (AG-48) zonk op 9 september 1942 met zijn 121 bemanningsleden. De doorvoer van gevechts- en transportvliegtuigen tussen Noord-Amerika, Groenland, IJsland en Groot-Brittannië maakte het gebruik van meteorologische schepen essentieel. Twee andere schepen werden in 1943 en 1944 toegevoegd, waaronder een Britse, 80 km uit de kust
van het Verenigd Koninkrijk. Vanaf mei 1945 werden fregatten gebruikt voor dezelfde operaties in de Stille Oceaan.

In 1945-46 deelde het schip Woodstock, een korvet met één schroef van de Royal Canadian Navy, een weerpatrouille met Amerikaanse schepen 500 zeemijl ten westen van Vancouver Island.

Aan het einde van het conflict keerden alle schepen terug naar hun haven, wat een tijdlang een totaal verlies aan aerologische waarnemingen boven de oceanen veroorzaakte. Ze hadden
echter hun nut bewezen en in september 1946 werd een internationale overeenkomst bereikt om een ​​netwerk van 13 schepen op te zetten op posities bepaald door de Verenigde Staten,
vijf andere door Groot-Brittannië en twee door Brazilië. .
 
Gouden Eeuw
 
In 1948 besloot de ICAO om een ​​permanent netwerk van ten minste 13 meteorologische scheepsposities in de Atlantische Oceaan en de Stille Oceaan op te zetten. De landen die werden opgeroepen om boten voor deze punten te leveren, waren de Verenigde Staten (7), Canada (1 met de Verenigde Staten), Groot-Brittannië (2), Frankrijk (1), Nederland en België (1 gedeeld
tussen de twee landen) , Noorwegen en Zweden (1 gedeeld tussen deze twee landen en Groot-Brittannië) 19. De USGS en de US Navy leverden de Amerikaanse schepen, de Royal Navy gebruikte korvetten met 53 Met Office-medewerkers. Britse schepen roteerden 27 dagen op zee en 15 dagen in de haven5. Later werd het aantal posities verminderd en werden sommige
van de Atlantische Oceaan naar de Stille Oceaan verplaatst.
 
Positie van meteorologische vaartuigen in de Noord-Atlantische Oceaan
 
Positie van meteorologische vaartuigen in de noordelijke Stille Oceaan
 
Op 1 juli 1950 werd schip B ("Baker"), dat gezamenlijk werd geëxploiteerd door Canada en de Verenigde Staten, een verantwoordelijkheid van de Verenigde Staten. In plaats daarvan nam Canada op 1 december de volledige leiding over het Pacific-station "Peter", later omgedoopt tot "Papa", gelegen op 900 zeemijlen van Vancouver. Dit stelde de USCG in staat om op 12 december Station U ("Oom") 2000 kilometer ten westen van het schiereiland Baja California in gebruik te nemen en Station N ("Nan") kon op 10 december 400 km ten zuidoosten van zijn oorspronkelijke positie worden verplaatst. 
 
Op 22 juli 1950 begonnen Nederland en de Verenigde Staten gezamenlijk Station A ("Able") te exploiteren. Met het begin van de Koreaanse oorlog zag het schip O ("hobo") zijn missie
eindigen op 31 juli 1950 en het schip S ("Sugar") begon zijn missie op 10 september. 
 
Tussen 1948 en 1958 had Frankrijk 4 schepen (Le Verrier, Laplace, Le Brix en Mermoz) in dienst om deel te nemen aan de wacht op de punten L ("Lima"), K ("Kilo"), A ("Alpha") en J ("Juliet"). In 1958 werden ze vervangen door de fregatten France I en France II. 
 
In 1963 ontving de meteorologische vloot een onderscheiding van de Flight Safety Foundation voor dienstverlening aan de luchtvaart. In 1965 waren er in totaal 21 schepen afwisselend op de stations actief, waaronder negen uit de Verenigde Staten, vier uit Groot-Brittannië, drie uit Frankrijk, twee uit Nederland, twee uit Noorwegen en één uit Canada. Bovendien stuurden twee Sovjetschepen, in de noordelijke en centrale Stille Oceaan, regelmatig sondeerraketten tot 80 km hoogte. 
 
Het zuidelijk halfrond was over het algemeen niet bedekt21. Een Nederlands schip was enige tijd gestationeerd in de Indische Oceaan en Zuid-Afrika opereerde tussen september 1969 en
maart 1974 op 40 ° ZB en 10 ° OOosterlengte22.  
 
Afnemend gebruik 
Storm van 1987 die zou hebben geprofiteerd van de gegevens van station R ("Romeo") als het er nog was geweest 
Vanaf 1975 veranderden de door vliegtuigen gebruikte luchtcorridors met de introductie van straalmotoren. Gangen door het noordpoolgebied werden de norm en de behoefte aan een
netwerk van weerstations op het oceaanoppervlak nam af. De ontwikkeling van numerieke weersvoorspelling, dankzij de komst van krachtige computers, hielp dit netwerk te behouden omdat
het aerologische gegevens uit deze regio's nodig had. Bovendien zouden deze schepen nog steeds kunnen worden gebruikt voor klimatologische en oceanografische studies, voor het meten
van mariene vervuiling. 
In vergelijking met een weerboei is een vaartuig met bemanning erg duur. Met de technologische ontwikkeling van de jaren zeventig konden meteorologische diensten krachtige boeien gebruiken die op het continentaal plat waren verankerd om verschillende schepen die dergelijke posities vasthielden te vervangen.
Van negen originele schepen in de Noord-Atlantische Oceaan nam het aantal geleidelijk af. In 1973 werd Station C ("Charlie") ingetrokken door de Verenigde Staten en de USCG kondigde in 1974 aan dat alle stations onder haar verantwoordelijkheid uiterlijk in 1977 door boeien zouden worden vervangen. Een nieuwe internationale overeenkomst werd noodzakelijk en werd
ondertekend onder auspiciën. van de Wereld Meteorologische Organisatie in 1975. Alleen stations M ("Mike"), R ("Romeo"), C ("Charlie") en L ("Lima") zouden tot 1983 in de Noord-Atlantische Oceaan blijven. 
Bij deze gelegenheid verlieten de twee Franse schepen punt L ("Lima") en namen ze de leiding over station R ("Romeo") op 600 zeemijlen (1.111 km) ten westen van La Rochelle.
Zij bekleedden deze functie afwisselend voor een periode van vierentwintig tot zesentwintig dagen, tot 1985.
Twee van de Britse fregatten moesten worden opgeknapt, omdat er geen geld was voor nieuwe schepen, en de andere twee, die een van de geëlimineerde stations veronderstelden,
werden buiten dienst gesteld. Het station "Charlie" werd van juli 1975 tot 198927 door de USSR overgenomen. 
De laatste twee Britse fregatten werden op 11 januari 1982 teruggetrokken vanaf punt L ("Lima"), maar de overeenkomst voor stations werd verlengd tot 198528. Station P in de Stille Oceaan werd in 1981 teruggetrokken. 
Op 31 december 1985 bereikte het meteorologische fregat France I, aan het einde van zijn laatste station op punt R ten westen van de Golf van Biskaje, de haven van La Pallice.
Patrick Schnepp overtuigde later de gemeente La Rochelle om het fregat te kopen om er het vlaggenschip van het Maritiem Museum van La Rochelle26 van te maken. Deze terugtrekking vond plaats vóór de inzet van een weerboei in het gebied, wat bijdroeg aan het gebrek aan waarschuwing tijdens de storm van 1987. Winden tot 149 km / u verwoestten vervolgens het zuiden van Engeland en Noord-Frankrijk.
Het Nederlandse schip Cumulus verliet positie M ("Mike"), 66 ° N, 02 ° O, in 1981 om het officiële WMO-programma daar te voltooien, maar de Noorse Meteorologische Dienst bleef dit punt bezetten, met tussenpozen en vrijwillig30. Het laatste schip dat een permanent station in de Noord-Atlantische Oceaan bezette, was het Polarfront. Het werd op 1 januari 2010 ingetrokken.
In de Stille Oceaan werken sommige stations nog op vrijwillige basis. 
Nu laten alleen vrijwillige waarnemingen van koopvaardijschepen, booreilanden en boeien ons toe te weten wat er direct aan de oppervlakte gebeurt. Het aantal waarnemingen door vaartuigen daalt echter sinds 1985, wat de trend weerspiegelt van minder vaartuigen ten gunste van een toename van hun tonnage. Ondanks alles in 2011 zijn er ongeveer 1.000 rapporten opgesteld door schepen, 1.200 drijvende boeien die 27.000 metingen per dag geven van de zeetemperatuur en de helft van die van atmosferische druk.
In-situ metingen zullen veelal worden vervangen door data van meteorologische satellieten, waardoor de structuur van de atmosfeer kan worden geëxtrapoleerd en de wolken met een zeer
hoge resolutie kunnen worden gevisualiseerd. Andere satellieten kunnen de toestand van de zee meten met behulp van een synthetische apertuurradar en de temperatuur ervan. Ten slotte
bieden de automatische rapporten van sensoren die op vliegtuigen zijn gemonteerd (AMDAR) ook informatie op hoogte. In Frankrijk ontwikkelde en gebruikte de Nationale Meteorologische
Dienst (nu Météo-France), na de stillegging van gespecialiseerde schepen, vanaf 1986 het SARE-systeem ("Automatische systemen voor on-board radiosondage"), dat het mogelijk maakt om onderzoeken uit te voeren. van containerschepen op commerciële lijnen.  
 
Gebruik bij onderzoek 
 
Vanaf 1951 begonnen Britse oceaanweerschepen met oceanografisch onderzoek, zoals het monitoren van plankton, het gieten van drijfflessen en het bemonsteren van zeewater. In juli 1952 werden, als onderdeel van een onderzoeksproject naar vogels door de universiteit van Cambridge, twintig pijlstormvogels meer dan 161 kilometer (100 mijl) uit de kust meegenomen in Britse weerschepen, voordat ze werden vrijgelaten om te zien hoe snel ze zouden terugkeren naar hun nesten, die meer dan 720 kilometer (450 mijl) verwijderd op het eiland Skokholm. van de twintig keerden terug, de eerste in slechts 36 uur. In 1954 begonnen Britse weer-oceaanschepen de temperatuurgradiënten van het zeeoppervlak te meten en oceaangolven in de gaten te houden.
In 1960 bleken weersschepen behulpzaam te zijn bij het ontwerpen van schepen door middel van een reeks opnames gemaakt op papierband die golfhoogte, toonhoogte en rol evalueerden.
Ze waren ook nuttig bij wind- en golfstudies, omdat ze weersystemen zoals koopvaardijschepen niet meden en als een waardevolle hulpbron werden beschouwd.
 
In 1962 maten Britse weerschepen de zeetemperatuur en het zoutgehalte vanaf het oppervlak tot 3.000 meter (9800 voet) als onderdeel van hun taken. Bovenste luchtpeilingen gelanceerd
vanaf weerschip E ("Echo") waren van groot nut bij het bepalen van de cycloonfase van orkaan Dorothy in 1966. In 1971 bemonsterde Britse weerschepen de bovenste 500 meter (1.600 voet)
van de oceaan om de planktondistributie naar diepte te onderzoeken. In 1972 maakte het Joint Air-Sea Interaction Experiment (JASIN) gebruik van speciale waarnemingen van weerschepen
voor hun onderzoek. [Meer recentelijk werden, ter ondersteuning van klimaatonderzoek, 20 jaar aan gegevens van het zeeschip P ("Papa") vergeleken met nabijgelegen vrijwillige weerswaarnemingen van mobiele schepen binnen de International Comprehensive Ocean-Atmosphere Data Set om te controleren op vooroordelen in waarnemingen van mobiele schepen gedurende dat tijdsbestek.
 
Bronnen: Wikipedia-fr, Wikipedia-en 
  Categorieën: Meteorologische instrumenten I Weer A tot Z
 
web design florida